风神L60称得上是“请外援”得来的产物，借得东风，拿了PSA的技术，具体说来，风神L60与雪铁龙C4L和老款标致408诞生于相同平台，知道了它亲爹妈是谁之后，咱一块儿来看看这台车吧。
外观设计
风神L60售价8.97-12.97万元，我们这款测试车正是顶配版本，配备了全景影像这样高大上的配置。实话说，我觉得风神L60的定价挺耐人寻味的，低配车型实打实地打入了10万以下，高配车型恰好与C4L和408的入门车型重叠，这样就把消费者能接受的价位区间填补得满满的。
黑灰配色的内饰看起来很棒
黑灰内饰配色看起来很清爽，而内饰整体设计同样展现出了很多原创元素，没有照搬前辈车型，这点值得鼓励。无论怎么端详，都看不出它与法系车的渊源，直到摁下点火开关开始使用这辆车时，才让我如梦初醒——我还是得用左手发动车辆。
内饰设计赏心悦目，我觉得在这个价位的车型里是一级水准，而做工用料相对则没有达到这个高度。同价位中国品牌车型早已开始从用料方面开始改进，逐渐有赶上合资品牌的趋势，对于使用国外技术的中国品牌来说，守住优势阵地也不太容易，兼取两方精华，很容易受成本限制，这现实也挺残酷的。
今年三月份同事在试驾这款车时发现多媒体系统无法读取iPhone里的音乐文件，三个月之后在商品车上我们已经看到了针对性改进，它可以流畅地读取歌曲，并且支持专辑封面。不过不带任何实体按键确实会为实际使用带来些麻烦，调音量、收音机选台都变得不那么直接，这一点跟法系车倒是很像的，总在一些细节方面让你揣摩不透工程师的用意。
空间是最大优势
风神L60的储物空间也是不错的，门板储物格大且开口宽，能装，拿东西时也方便，相对不足的是扶手箱。后排乘客没有杯架，因为中间位置没有能放下来的扶手。其实，整个座椅都无法放倒，所以后备厢的扩展性为0，还好它本身的空间巨大，出去玩儿的时候爸爸妈妈和孩子一人带一箱子都不成问题。
驾驶感受
风神L60使用的这台发动机在3500rpmm便可爆发最大扭矩，比较早，适合在中国路况下使用。不过在实际体验中，只有起步的瞬间让我觉得动力充沛，这与油门初段调校灵敏也有一定关系，在2500rpm到6000rpm的转速区间发动机都保持相近的动力输出，与我们印象中法系发动机转速越高越有劲儿有所不同。
风神L60的底盘转向表现和法系车比较接近，对小颠簸的过滤不够充分，50扁平比的轮胎对过滤小振动帮助也不大，但在起伏路面上，整体的滤振效果还比较到位。在弯道中，悬架系统对车身的支撑略好于同价位的中国品牌车型，但这并不是偏向操控的设定，不过是给驾驶员更多底气罢了。用一句话来概括一下它的驾驶感受，也是很多人关心的问题：它开起来像不像法系车呢？我的答案是：它的风格像，但质感还差一点。
刹车表现堪称出色
L60的刹车表现十分出色，即便按照我们新定的刹车标准来看，38.55的成绩也进入了优秀的区间，这与L60使用的米其林博悦系列轮胎不无关系。在连续的测试中，L60的制动系统没有出现衰减现象，ABS系统工作时反馈到制动踏板上的振动很小，整体表现值得肯定。
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