说起路虎Land Rover.每次都会想起它的那一段易主的历史。 说起男人，无非也就几样追求，美女，汽车以及事业。
3.路虎悍马之类的钢筋铁骨汽车应该是属于男人的最爱。 在北美市场上它叫做LR3)，保持了经典的外观造型和车顶，内饰豪华。大量使用高科技电子产品。发现者第一代刚推出的时候仅仅只有三个车门。现在一直都保持有5们系列。 发现者3。拥有足够的扭力推动，可惜的是，我怎么也想不通。一款4.0排量的中高档SUV。 竟然只有区区的160KW. 在路虎的大部分车系里都能看到HSE和SE.对于路虎在国内的的车来说，应该都是属于HSE。这个到底是代表一个工业标准。还是高低配置的区别？或者是TDI和汽油的区别？ 请指教…
4.豪华的内饰。 在广州进行ECU升级的改装的时候。天气37°多。我曾经在车上感受了车载空调在1分钟内让整个车厢充满冷气。
6.G.V.W.(全车总量)达到3180KG的SUV竟然只有160KW.真是让我再一次难以接受啊. 不过好在.扭力上给予了补偿.达到360N.M的扭力足够驱动,问题是…速度和起步能力的配合也太不搭调了.这个可能是驱使做ECU改装的一个主要因素.当然.我们非常感谢支持DT程序的客人.特别是这台车.
7.这台车是05年的.一开始我们都以为用的博士或者西门子的ECU.没想到.用的竟然是日本生产的Denso（登索）的ECU.通过BDM设备是无法正常读写数据了.只能通过CMDFLASH和ODBII接口来完成.不过CMDFLASH设备写入的时候还需要增加一个软件模块. 通过种种方法终于是解决了写数据的难题. 提升马力22PS.扭力25N.M 感觉很满意.因为在试车的时.我们特地在停车场边上饶了一圈.感觉是不同的.因为原车的动力我确实是清楚记得的.在起步阶段.从踩油门到车子行走.这段时间的迟滞减少.所以感觉可能就变成灵敏了.油门变轻,是因为踩的幅度不需要那么大了.发动机的声音也变得稍微有点低吼. 说点后话: 很多人认为卡宴和途锐这么强劲的SUV没必要改装动力方面. 事实证明改装它是一种时尚.------前提是在“安全使用”的范畴内
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