越野车的改装与轿车的改装有所不同，相对后者更注重动力与速度的提升，越野车改装则把重点放在了提高其通过性，尽可能提高越野车对各种路况的适应与通过能力，曼狄卡汽车改装网整理了越野车/SUV改装的一些方法，都是以针对路况适应力等做的调整改装
一、加高底盘车身
采用悬挂系统的升高套件(包括弹簧、减震器、调整胶套等)来加高车身底盘。对底盘的升高程度要根据车子的用途而定，通常，用于普通公路行驶的车一般采取２～３英寸的升高套件，而稍微专业一点的玩家会把车子升高3.5～５英寸，６英寸以上已经是疯狂的改装范畴了
底盘加得越高，车辆的通过性自然就越强。但升高后会带来传动系统效率的降低，也会增加机械上的磨损。专业做法会对发动机和变速箱的位置进行调整，作稍微倾斜，但所需要的动作就很繁琐
二、发动机系统的防水保护
越野过程中，涉水的状况是经常出现的。汽车过水最大的危险就是水会随着进气系统进入发动机，而发动机最怕水的伤害了。一个是进气系统，必须抬高进气口，保持一个比较高的涉水深度，通常是外接加装一个涉水器，将进气口和空气滤清器提升到车顶的高度，相应地将汽车的电器部分用玻璃胶进行密封，这样，即使水深没过机器盖也没有危险了。还有，点火系统必须更换防水的火花塞、点火线等
三、改装越野轮胎不同的轮胎适用于不同的路面情况，所以同时拥有几套性能不同的轮胎，也是每个越野爱好者的梦想。适用于越野比赛的轮胎以31英寸到35英寸为比较理想的选择
四、加大悬挂避震的行程
在极其坎坷的山路或赛道上，四个悬挂能不断地各自伸长和压缩，四个车轮始终留在地面上，车身摇摆的幅度很小，动作协调。这是悬挂行程长的缘故。加大悬挂避震的行程， 通过更换弹簧和避震得以实现。但也不是说悬挂行程越长，对越野来说就越好。例如在越野比赛中，如果悬挂行程越长的车辆，在通过不平之处时，车身摇摆后恢复平稳的时间就越长，这样就很不利于在更短的时间高速通过赛段。一般说来，越软的悬挂车身越容易出现摇摆，因此，这也要在平时的高速行车中大打折扣。所以，在这当中需要寻找平衡点。
五、加装汽车护杠护杠从结构上可以分为前杠、后杠和侧杠(或称侧踏板)
前杠又分为护灯型和U型两类，在此基础上，前杠还可加装挡泥板、泵把、色灯等装置。后杠主要有单管式和双管式，也可增加踏板、泵把、挡泥板和尾灯等装置。现在越来越多的原厂车都装备了侧杠，侧杠有圆管和椭圆管两类，主体材料一般为不锈钢，为了实用和美观还另外以塑料件或铝管装饰
六、辅助车灯在环境多变的野外，帮助驾驶员看清“脚”下的路，各种辅助灯功不可没。用于越野工作的辅助灯大体分为三种：行驶灯、雾灯、探路灯
七、绞盘
当你的爱车深陷泥潭，连四轮驱动都无能为力时，绞盘就成为了你最忠诚的战友，将你拖离“苦海”，摆脱险境。
