关于空气动力学
先看两个例子。第一个是飞机翅膀。机翼的横截面形状是上部呈较大曲面而下部较平。这样迎风前进时，因为曲面的差异而使机翼上方空气流速较快，因而下方压力变得较大，产生压力差，当这压力差大到足够托起飞机时，便是使飞机腾空而起的升力。另一个是表面布满凹坑的高尔夫球。如果表面光滑，飞行过程中球四周的气流很规则，会在迎风面的背面形成真空区，造成很大阻力。表面凹坑则可扰乱规则的气流，减小阻力，让高尔夫球飞得更远。
现在的造车工艺已经到了相当高的水平。新车在研发过程中都经过了风洞实验，在出厂的时候大都已经具有很好的空气动力学性能，风阻系数也被控制在较低的范围内。但车厂是为大众造车，要考虑到大多数人的用车需要，同时要考虑车的美观和自身成本，所以很大程度上还采取了一些折衷措施。而一旦车辆的行驶离开了这些折衷的范围，比如车速快到一定程度，带曲线的车身和相对为平面的车底就成了一个变形的机翼，升力虽然不至于让汽车“飞”起来（在早期的赛车场上，这样的例子并不是没有），但由此而带来的轮胎抓地力下降却是十分危险的；另外，行驶的空气阻力是与车速成平方比的，也就是说，理想情况下车速是原来的两倍时，空气阻力会变成原来的四倍，所以车速越快，燃油产生的能量就要越多地用来克服空气阻力。
不止是装饰的空力件
习惯上，大包围、尾翼等空力件常常被划分为外观改装的范围（包括本刊的惯例）。这是因为通常情况下汽车很少达到让这些空力套件起作用的速度，而低速时它们所起的作用反倒是增加车重和空气阻力。而且因为长久以来以改善外观为目的装空力套件的车主越来越多，很多改装店也就不再注意实际效果，而是单纯注重外观了。而真正有用的空力件就是起到影响高速气流的作用，减少进入车底的空气，在车底形成相对真空区，让车被牢牢“钉”在地面上，即平时所说的下压力；车身扰流件则相当于高尔夫球表面凹坑的作用，扰乱规则气流，减少车尾的真空区，从而降低空气阻力。优秀的空力件还要兼顾轮胎、刹车、发动机等部件的冷却作用。
空力套件常用材料
玻璃钢（FRP）：其实，玻璃钢既非玻璃，也不是钢，它的基体是一种高分子有机树脂，用玻璃纤维或其他织物增强。因为它具有玻璃般的透明性或半透明性，具有钢铁般的高强度而得名。密度小，强度高，但性脆，容易破裂。
PU及ABS：聚脂类塑料制品，常被原厂当作零件原料。柔韧性好，轻度撞击下不易损坏，但损坏后无法修复，且在高温下容易变形。
碳纤：来自宇宙飞船及赛车技术，主要特性是高强度和极轻的重量。合格的碳纤制品要经过高温成形，成本相当高。
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