欧陆GT

宾利欧陆GT3赛车赛场鉴赏

发布时间:2014-08-22 14:06:11 点击次数:

宾利汽车终于参加在阿布扎比举行的Gulf 12小时比赛，这是车队成立以来首次参加比赛，也是在宾利获得勒芒24小时冠军的十年后重返赛场。

宾利汽车终于让欧陆GT3赛车参加在2013年12月阿布扎比Yas Marina赛道举行的第十三届Gulf 12小时比赛。这是车队自2012年9月成立以来首次参加比赛，也是在宾利获得勒芒24小时冠军的十年后重返赛场。本台欧陆GT3是由宾利和著名的M-Sport联合进行开发。宾利汽车的赛车设计总监Graham Humphrys 与M-Sport总工程师Christian Loriaux共同领导宾利GT3项目组。 M-Sport是由前WRC赛手马尔科姆威尔逊组建，成立于1979年。最初称为：Malcolm Wilson Motorsport，车队在各种拉力赛上取得了成功，自1996年以来，M-Sport与福特汽车联合参加国际汽联举办的世界汽车拉力锦标赛；并于2006年与2007年两度赢得世界汽车拉力锦标赛总冠军。埃克森美孚公司作为欧陆GT3项目的重要赞助商，与宾利汽车携手推进欧陆GT3赛车项目工作。借助埃克森美孚公司在汽车赛事中所获取的卓越成就，宾利汽车的V8赛车引擎将使用美孚1号合成机油，确保在耐力赛的艰苦环境中最大限度的保护发动机，并实现最佳性能。驾驶本台欧陆GT3的是有“宾利小子”之称的Guy Smith，他曾经驾驶着Speed 8赛车摘得2003年勒芒24小时耐力赛冠军奖牌，助力宾利汽车在阔别勒芒24小时耐力赛70年后，再次荣登该项赛事冠军宝座。在赛车内部，所有豪华的内饰及副驾驶座都被摘除，只保留赛用仪表。为了进行轻量化，内饰材料包括座椅靠背外围、传动轴等均使用了碳纤维材质。使得这台欧陆GT3比欧陆量产版足足减轻了1000Kg，不仅是轻量化的要求，同样也是为了符合比赛规定。高效的4.0升双涡轮增压V8引擎，交配六速序列式赛用变速箱，使用拨片换档。引擎尽量靠引擎室后部安装，这样可以让车身前后达到良好的平衡。涡轮增压套件也均应用了碳纤维材质。四驱总成改变为后驱总成，加宽车体、换装赛车级悬挂、加装防滚架及大量空力套件（包括夸张的GT尾翼）。除了外观外，很难在和再和欧陆联系到一起了。在车身为数不多的广告中，我们可以清晰的看到百年灵品牌（Breitling），继2001-2003年与宾利汽车在勒芒耐力赛事中的成功合作，百年灵再次成为欧陆GT3项目最重要赞助商。